昨天我们聊了我们新中国第一台国宾车Jawa250。说到这台车那么必须再来聊聊幸福250。

　　说起幸福250，在我们现在80后摩友的父辈那一代人的眼中，它可是妥妥的神车。

　　大概有多神呢？感觉就跟现在你骑个金翼/至滑/K18这个档次一样，而且大概率有过之而不及。

　　各位知道那个时代高规格的出行工具是什么吗？黑色28凤凰或者永久就已经相当牛逼了，能骑得起幸福250？开玩笑吧？要知道当时月收入也就十几块钱到几十块钱不等，一台幸福250价值可达四千元以上。

　　让我们把时间拨回1959年。新中国成立后，毛主席给全国各个重工业制造厂下达了“汽车、飞机，人家有的，我们也都要有”的重要指示。

　　上海自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰，发现我国竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技术更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联、捷克等国家进口，价格昂贵，配件供应也供应不上。

　　强烈的使命感和责任感促使陈世杰决心试制摩托车。他把准备试制摩托车的想法向上级领导作了汇报，得到了领导的支持，回到厂里做动员，职工也热烈响应。

　　陈世杰随即组织成立了试制工作组，开始了前期的技术准备工作。试制工作组了解到上海消防器材厂试制过捷克1952年产的“Jawa250”型摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆捷克Jawa250作样车，开始了试制工作。

　　前文提到过，幸福250是仿造自捷克Jawa-Cz 353 "kyvacka"。

　　但可能不是所有朋友都知道，自从样机被买回国起，拆解、测绘、设计、配套、出样，总共才用了五个月的时间。

　　稍微熟悉历史的朋友一定知道，1959年，那是一个什么年代？盲目的“大跃进”搞得粮食严重短缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是连最基本的“吃饱”问题都解决不了，各位不信可以随便问问长辈那是一段什么样的日子。

　　就在这么一段艰苦的岁月中，当时上海的众多制造业企业和民间组织，真的是倾其所能不图回报地为上海自行车二厂提供帮助，就是为了这台车的尽快问世。在各方努力下，5辆崭新的250型样车于1960年3月诞生了。

　　不过，各种内外因素交困导致生产制造业水平相对落后，实际产品质量也更加感人。一辆摩托车有1000多个零件，除了电瓶、轮胎、紧固件、密封件等外购，其余均要自己生产，连薄板钢材也要自己轧制，是标准的“小而全”生产方式，困难之大，可以想象。

　　鉴于此，上海自行车二厂领导按照“调整、巩固、充实、提高”的方针，根据原有设备、厂房及人员条件，因陋就简，自力更生，艰苦奋斗，扎扎实实搞了三年整顿。

　　通过整顿，逐渐建立了摩托车的批量生产程序，产品质量也显著提高。到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。

　　质量过关了，但销售渠道尚未畅通，主要还是自产自销。在这种情况下，上海自行车二厂的领导想到质检科有个叫杨临川的复员军人，就请他把幸福250介绍给解放军总后勤部。

　　车子经过鉴定合格，被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达计划，供应部队需要。

　　所以说，很多在那个年纪还在当兵的长辈们，说起幸福250真的是满满地回忆和自豪。